Radni chcą drogi, a jak nie - to do opolskiego. Prezydenci uspokajają - wszystko jest w porządku

Radny Michał Fita w interpelacji stwierdził, że skoro Racibórz traktowany jest w województwie po macoszemu i zawsze znajduje się na szarym końcu, to być może warto obrócić głowę w drugą stronę, za Odrę, i zastanowić się, jak byłoby nam w Opolskiem. - Nie przeraża mnie rejestracja zaczynająca się od "O", bo sam jestem z Ocic - stwierdził radny. Powodem rozgoryczenia mówcy było doniesienie prasowe, że realizacja drogi Racibórz - Pszczyna jest zagrożona. Zarówno prezydent Mirosław Lenk, jak i jego zastępca Wojciech Krzyżek uspokajali. - Wiadomo było od początku, że na całą drogę od razu środków z RPO nie starczy i trzeba będzie realizować ją etapami.

Dlaczego Rybnik otrzymał pieniądze z RPO szybciej niż Racibórz? Ponieważ startował w innym konkursie - jest miastem na prawach powiatu i sam zarządza wszystkim, co związane jest z budową drogi. Co więcej, prace nad swoją dokumentacją rozpoczęto tam trzy lata wcześniej, a i tak został jeszcze jeden odcinek bez koniecznej dokumentacji. Tymczasem Racibórz - owszem - przygotowuje dokumentację, jednak oficjalnie to wszystko i tak należy do marszałka województwa. Miasto podpisało porozumienie z województwem, by samo mogło przygotować dokumentację, przyśpieszając w ten sposób cały proces. - Chcieliśmy udowodnić, że to da się zrobić szybciej, gdyż w województwie twierdzono, że się nie da. Do końca roku wszystko zostanie złożone u marszałka województwa, zgodnie z założonymi terminami - tłumaczył Mirosław Lenk.

Patrząc na infrastrukturę drogową, Racibórz jest szczególnie pokrzywdzony. Z każdego innego miasta dojazd do autostrady to kilka, kilkanaście minut. Nie można zatem twierdzić, że to źle, iż Rybnik dostał pieniądze na drogę, bo budowa trasy tylko w okolicach Raciborza nie miałaby większego sensu - to przez Rybnik przejeżdża się najdłużej. - Kto z państwa jeździ do Katowic przez Rybnik? Nikt. Bo przejazd przez to miasto zajmuje mnóstwo czasu. Dlatego to dobrze, że Rybnik dostał pieniądze, inaczej ta trasa nie miałaby sensu - tłumaczyli prezydenci.

Czy droga od początku była mrzonką i przesadzono z jej rozmachem przy projektowaniu? - Nie - mówi prezydent - od razu wiadomo było, że budowa drogi jednopasmowej nie ma sensu i zakorkuje się ona niedługo po oddaniu do użytku. Przeprowadzono badania, z których jasno wynika, że największy ruch to nie tranzyt przez DK 45 na Chałupki - Opole, a wjazd i wyjazd z miasta w kierunku Gliwic i Rybnika. Miastu potrzebne jest szybkie połączenie z A1, które może zrealizować tylko droga o dwóch pasach i ruchu przyśpieszonym.

Budowa drogi będzie musiała przebiegać etapami. Rybnik na swoje 10,2 km dostał 290 mln zł, co stanowi 66% kosztów inwestycji, pozostałe 33% miasto musi sobie zapłacić. Tymczasem odcinek od Rudnika do Rybnika ma kosztować ok. 900 mln. - Wiadomo było, że w RPO na drogę przeznaczono 400 mln zł, zatem jej budowę trzeba będzie rozłożyć na etapy. Chcielibyśmy, aby rozpocząć ją od końca (czy może początku) trasy, czyli od węzła z DK 45 w Rudniku, a potem połączyć drogi - mówił prezydent Lenk. Pierwszy etap przebiegu trasy będzie jednocześnie obwodnicą Raciborza. Jak zaznaczał wiceprezydent, odcinek raciborski to 25 km - tak długiej drogi województwo nie budowało jeszcze nigdy. Przygotowanie dokumentacji jest bardzo trudne, zatem wszystko się może zdarzyć. - Robimy wszystko jak najdokładniej, by nie wyszły jakieś błędy, które mogłyby przesunąć realizację w czasie. Do dwóch miesięcy ma być decyzja RDOŚ, na dziś nie ma zagrożenia realizacji tej inwestycji, bo prace projektowe idą równolegle. Dokumentacje do marszałka złożymy o czasie, a zarząd województwa musi zdążyć do końca roku - uspokajał nastroje wiceprezydent Krzyżek. - Nie ma żadnych nowych argumentów czy informacji jak te, które są sprzed 3-4 lat. Ukazywanie, że to, iż Rybnik otrzymał dotację jako porażkę Raciborza, jest błędem. Bardzo dobrze, że Rybnik ją dostał - zakończył Krzyżek.

Th