Wiadukt na Eichendorffa ma być poszerzony!

Przetarg na wykonanie dokumentacji rozstrzygnięto jesienią 2018 roku. Po roku czasu powstał dokument, który otrzymało do zaopiniowania miasto, właściciel drogi ul. Eichendorffa. - Pod wiaduktem mają być dwa pasy ruchu, 6-metrowa jezdnia i ciąg pieszo-rowerowy. Pogłębiony prześwit o około 10 cm, a do tego uregulowane odwodnienie, a więc koniec z zalewaniem drogi pod wiaduktem po ulewnych deszczach - informuje prezydent Dariusz Polowy. - To sensowne rozwiązanie, lepsze niż się spodziewałem - dodaje. Jego realizacja będzie jednak wymagała ingerencji w sieć wodociągowo-kanalizacyjną. Magistrat uzgadnia szczegóły. Jak się dowiadujemy, pozostanie też przejazd w ciągu ul. Łąkowej. Wcześniej PKP PLK sygnalizowały, że być może zaproponują jego zamknięcie. Miasto, dodajmy, przygotowuje się do projektowania II etapu wschodniej obwodnicy miasta od Sudoła wzdłuż Płoni do Rybnickiej-Piaskowej. Nowa droga przejęłaby tranzyt.

Przypomnijmy, że dokumentacja, oprócz samej stacji Racibórz, dotyczy przebudowy infrastruktury na odcinku ok. 2,5 km. Peron II zostanie wydłużony z 200 do 400 m. Przewiduje się tu obsługę relacji dalekobieżnych. Dodatkowo przewiduje się obsługę 2 pociągów regionalnych przy jednej krawędzi peronowej, stąd peron II zostanie podzielony semaforami na sekcje: 200 m (od strony północnej) + 50 m drogi ochronnej + 150 m. Po przebudowie peron I będzie miał długość 150 m + 50 metrów rezerwy pod ewentualną rozbudowę w kierunku północnym (wyjazd w kierunku Kędzierzyna-Koźla/Rybnika). W sumie krawędź peronowa będzie miała minimum 250 m, ponieważ przedłużeniem peronu I będzie peron Ia (obecnie peron III) który w założeniach ma długość 100 m krawędzi peronowej.

Opracowanie dokumentacji projektowej to jedynie pewien etap w realizacji inwestycji jaką ma być przebudowa stacji Racibórz i dworca kolejowego. Nie są znane dokładne terminy realizacji tych zadań.