Przebudowa linii kolejowej Racibórz–Markowice bez wiaduktu. Interpelacja poselska i odpowiedź resortu infrastruktury

Kwestia przebudowy linii kolejowej nr 151 na odcinku przebiegającym przez Racibórz–Markowice stała się przedmiotem interpelacji poselskiej skierowanej do ministra infrastruktury. Poseł Michał Woś wskazał na istotne problemy komunikacyjne wynikające z obecnego układu przejazdu kolejowego, w tym długotrwałe zamknięcia rogatek spowodowane lokalizacją peronów po obu stronach drogi.

Zdaniem wnioskodawcy rozwiązanie to prowadzi do powstawania zatorów drogowych, zwiększa ryzyko niebezpiecznych zachowań kierowców oraz negatywnie wpływa na jakość życia mieszkańców Raciborza-Markowic. W interpelacji podniesiono również argument, że nowoczesnym i długofalowym rozwiązaniem byłaby budowa wiaduktu drogowego lub kolejowego, eliminującego kolizyjność ruchu. Alternatywnie zaproponowano przeniesienie peronów na jedną stronę przejazdu w celu skrócenia czasu zamknięcia rogatek.

Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi poinformowało, że w obecnie projektowanym zakresie inwestycji nie przewidziano budowy wiaduktu ani innego bezkolizyjnego skrzyżowania. Podkreślono, że na etapie konsultacji społecznych nie zgłaszano takich postulatów, a projekt uzyskał akceptację samorządu lokalnego. Zachowanie peronów po obu stronach przejazdu uznano za rozwiązanie optymalne z uwagi na konieczność pozostawienia rezerwy terenowej pod ewentualne włączenie linii kolejowej nr 176 Markowice–Olza.

Resort wskazał również, że inwestycja znajduje się obecnie na etapie uzyskiwania decyzji administracyjnych oraz pozyskiwania środków z Funduszy Europejskich, co na tym etapie uniemożliwia wprowadzanie zmian projektowych. Jednocześnie dopuszczono możliwość powrotu do analizy zmiany układu peronowego w przyszłości.

Interpelacja nr 14494
do ministra infrastruktury
w sprawie projektowanej przebudowy linii kolejowej w rejonie przejazdu kolejowego Racibórz–Markowice

Zgłaszający: Michał Woś
Data wpływu: 04-01-2026

Szanowny Panie Ministrze,

w związku z prowadzonymi obecnie przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA pracami projektowymi dotyczącymi przebudowy linii kolejowej na odcinku przebiegającym przez Racibórz–Markowice zwracam się z interpelacją dotyczącą rozwiązań komunikacyjnych przewidzianych w rejonie istniejącego przejazdu kolejowego.

Na wskazanym przejeździe kolejowym obecnie zlokalizowane są perony kolejowe po obu stronach przejazdu drogowego, co w praktyce powoduje, że podczas postoju pociągów rogatki pozostają zamknięte przez długi czas, a ruch samochodowy – w tym komunikacja lokalna i dojazdowa – jest istotnie utrudniony. Skutkuje to powstawaniem długich zatorów, zwiększonym ryzykiem niebezpiecznych zachowań kierowców oraz pogorszeniem jakości życia mieszkańców tej części Raciborza–Markowic.

Z dostępnych informacji wynika, że projektowana przebudowa linii kolejowej nie przewiduje budowy bezkolizyjnego skrzyżowania, mimo że jest to miejsce o dużym natężeniu zarówno ruchu kolejowego, jak i drogowego. Tymczasem racjonalnym, nowoczesnym i długofalowym rozwiązaniem byłaby budowa wiaduktu drogowego lub kolejowego eliminującego kolizyjność ruchu i trwale rozwiązującego problem zatorów.

Niezależnie od tego, nawet przy pozostawieniu przejazdu w poziomie szyn, logicznym i technicznie uzasadnionym rozwiązaniem byłoby zlokalizowanie peronów po jednej stronie przejazdu, tak aby skrócić czas zamknięcia rogatek i ograniczyć negatywne skutki dla ruchu drogowego.

W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:

Czy w ramach obecnie projektowanej przebudowy linii kolejowej Racibórz–Markowice rozważano budowę wiaduktu lub innego bezkolizyjnego skrzyżowania w miejscu istniejącego przejazdu kolejowego?

Jeżeli takie rozwiązanie było analizowane – jakie były przyczyny jego odrzucenia (techniczne, finansowe, formalne)?

Czy projekt przewiduje utrzymanie peronów po obu stronach przejazdu, a jeśli tak – jakie przesłanki zdecydowały o pozostawieniu rozwiązania, które w oczywisty sposób wydłuża czas zamknięcia przejazdu?

Czy PKP PLK SA dopuszcza zmianę projektu polegającą na przeniesieniu peronów na jedną stronę przejazdu w celu skrócenia czasu blokowania ruchu drogowego?

Czy w toku prac projektowych prowadzono konsultacje z samorządem lokalnym oraz mieszkańcami, a jeśli tak – jakie wnioski zgłoszono w zakresie organizacji ruchu drogowego?

Czy PKP PLK SA planuje w przyszłości powrót do koncepcji likwidacji przejazdu kolejowego i zastąpienia go rozwiązaniem bezkolizyjnym, a jeżeli tak – w jakiej perspektywie czasowej?

Zwracam uwagę, że projektowanie infrastruktury kolejowej w obecnych realiach powinno uwzględniać nie tylko potrzeby transportu kolejowego, ale również realne funkcjonowanie lokalnych społeczności, bezpieczeństwo ruchu oraz minimalizowanie barier komunikacyjnych. Pozostawienie obecnych rozwiązań lub ich powielenie w nowym projekcie oznaczałoby utrwalenie problemu na kolejne dekady.

Z poważaniem
Michał Woś
Poseł na Sejm RP

Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej

Szanowny Panie Marszałku,

w odpowiedzi na interpelację nr 14494 Posła na Sejm RP Michała Wosia poniżej przedstawiam stosowne informacje.

Uprzejmie informuję, że w ramach obecnie projektowanej przebudowy linii kolejowej nr 151 nie przewidywano budowy wiaduktu ani innej formy bezkolizyjnego przejścia w lokalizacji istniejącego przejazdu kolejowego pomiędzy peronami stacji Racibórz–Markowice. Na etapie konsultacji społecznych przedmiotowej inwestycji nie zgłaszano wniosków dotyczących budowy wiaduktu. Inwestycja w obecnym zakresie uzyskała akceptację samorządu lokalnego na etapie uzgadniania dokumentacji projektowej.

Informuję, że projekt przebudowy linii kolejowej nr 151 dla stacji Racibórz–Markowice zakłada zachowanie istniejących peronów po obu stronach stacji, co zostało uznane za rozwiązanie optymalne ze względu na konieczność pozostawienia rezerwy terenowej pod ewentualne włączenie linii kolejowej nr 176 Markowice–Olza. Powrót do analizy proponowanej zmiany układu peronowego tej stacji jest ewentualnie możliwy w przyszłości.

Dodatkowo informuję, że zadanie znajduje się obecnie na etapie uzyskiwania niezbędnych decyzji administracyjnych, w tym decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej oraz pozwoleń wodnoprawnych. Prowadzone są równocześnie starania w zakresie pozyskania finansowania UE na realizację robót dla tego projektu. W związku z powyższym na tym etapie nie przewiduje się już możliwości wprowadzania zmian do projektu.

Z wyrazami szacunku

z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu