Prezydent z poparciem Rady Miasta pojedzie do ministra zabiegać o likwidację linii kolejowej Olza–Markowice

Liderem przy projektowaniu trasy z Raciborza do Rybnika z budową nowego mostu na Uldze i drogą przecinającą ulicę Brzeską jest raciborski magistrat. Inwestorem ma być Województwo Śląskie. Pozostawienie linii oznacza problem z wytyczeniem jezdni, która przetnie torowisko. Mówiono o kosztownym wiadukcie albo likwidacji fragmentu torów pod drogę z opcją odbudowy w chwili, gdy linia byłaby znów eksploatowana. Takie rozwiązanie proponuje dziś PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a to oznacza, że Województwo Śląskie musiałoby wziąć na siebie koszty, czyli de facto odsuwałoby w czasie budowę wiaduktu. Kolej sygnalizuje również, że przebudowa linii kolejowej 151 Kędzierzyn-Koźle–Chałupki powinna uwzględniać na wysokości Markowic włączenie torowiska od Olzy. To sugeruje, że woli likwidacji linii nie ma.

Sprawa ciągnie się od lat. Miasto chce likwidacji, entuzjaści kolei, ale i wojsko – jej pozostawienia. Zmieniają się ekipy rządzące, toczą się rozmowy, ale decyzje nie zapadły. Również obecny prezydent Jacek Wojciechowicz, startując na fotel głowy Raciborza, zbyt optymistycznie zakładał, że sprawa będzie szybka do załatwienia. Dziś mówi, że to proces podobny do przesuwania starej szafy, nie tracąc nadziei na załatwienie sprawy po myśli ratusza.

Na 12 marca minister infrastruktury Dariusz Klimczak wyznaczył termin spotkania dla prezydenta Raciborza Jacka Wojciechowicza. – Mam nadzieję, że to będzie ostatnia rozmowa w tej sprawie – powiedział radnym na lutowej sesji włodarz miasta. Tuż przed sesją wniósł projekt uchwały w sprawie zajęcia stanowiska dotyczącego likwidacji linii kolejowej nr 176 relacji Racibórz Markowice – Olza. Uchwałę poparło 14 radnych. Siedmiu nie było obecnych.

– Mając na uwadze, że Województwo Śląskie stoi w przededniu transformacji związanej z wygaszaniem wydobycia węgla kamiennego, niezbędne jest podjęcie działań związanych z budową nowych dróg umożliwiających sprawny transport. Budowa Regionalnej Drogi Racibórz–Pszczyna doskonale wpisuje się w te priorytety.

W związku z powyższym poparcie wszelkich działań zmierzających do likwidacji linii kolejowej nr 176 relacji Racibórz Markowice – Olza, która blokuje opracowanie dokumentacji i przeprowadzenie inwestycji, leży w interesie Miasta Racibórz, które jest odpowiedzialne za opracowanie materiałów projektowych – napisano w uzasadnieniu.

W załączniku do uchwały napisano: Miasto Racibórz w porozumieniu z Województwem Śląskim realizuje dokumentację projektową dla zadania pn.: „Projekt budowy Regionalnej Drogi Racibórz – Pszczyna na odcinku od włączenia do DK 45 w gminie Rudnik do ul. Sportowej w Rybniku, jako nowego ciągu drogi wojewódzkiej nr 935”, o długości około 25 km. Inwestycja ta ma duże znaczenie dla gmin powiatu raciborskiego, wodzisławskiego, rybnickiego, jak i całego Subregionu Zachodniego, gdyż ułatwi komunikację z Rybnikiem, Katowicami oraz autostradami A1 i A4, a także odciąży drogi wojewódzkie nr 935 i 933 przebiegające przez mocno zurbanizowane tereny.

Dokumentacja projektowa przewiduje w ramach przeprawy przez Kanał Ulgi rzeki Odry w Raciborzu przejście nasypem po śladzie nieczynnej linii kolejowej nr 176 do węzła na drodze powiatowej ulicy Brzeskiej.

Linia kolejowa nr 176 służyła do wywozu urobku z Kopalni Węgla Kamiennego „Anna” w Pszowie. Od lat 80. ubiegłego wieku obsługiwała jedynie ruch towarowy z kopalni. Od 2012 roku, wraz z likwidacją kopalni, na linii przestał odbywać się ruch jakichkolwiek pociągów. Linia w wielu miejscach jest zdewastowana, rozkradziona i nie nadaje się do ruchu pojazdów szynowych.

W 2015 roku Miasto Racibórz otrzymało zapewnienie ze strony PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., że linia ta zostanie zlikwidowana. W związku z tym w dokumentacji projektowej przejście nad śladem linii odbyło się nasypem bez zapewnienia jej ciągłości.

Przeciągająca się procedura likwidacji linii wstrzymuje realizację inwestycji i zmusza samorząd do poniesienia ogromnych nakładów finansowych związanych ze zmianą dokumentacji projektowej, uzyskaniem nowych opracowań i decyzji środowiskowej oraz pozwolenia wodnoprawnego. Oprócz wydłużenia procesu projektowego o co najmniej kilka lat, przede wszystkim znacznie wzrośnie koszt realizacji inwestycji. W celu zapewnienia wymaganej skrajni nad linią kolejową niezbędne będzie podniesienie niwelety projektowanej drogi, zwiększenie ilości robót ziemnych i wydłużenie obiektu mostowego o kilkaset metrów, a także spowoduje to konieczność zaprojektowania nowych obiektów z łącznicami do drogi powiatowej.

Rada Miasta Racibórz popiera wszelkie działania zmierzające do likwidacji linii kolejowej nr 176 relacji Racibórz–Markowice – Olza. Biorąc pod uwagę, że nie ma ona żadnego znaczenia gospodarczego, zasadna jest jej przyspieszona likwidacja, co umożliwi kontynuację inwestycji.

Jak najszybsze powstanie Regionalnej Drogi Racibórz–Pszczyna nie tylko usprawni komunikację gmin Subregionu Zachodniego z autostradą A1 i A4 oraz ze stolicą województwa śląskiego. Wpłynie także na wzrost poziomu bezpieczeństwa oraz poprawi płynność ruchu drogowego w powiecie raciborskim, wodzisławskim i rybnickim, odciążając głównie ruch drogowy na drodze wojewódzkiej nr 935.