Czy Racibórz ma znaczenie na kolejowej mapie?

Jakiś czas temu spółka chciała aby miasto dofinansowało kasę biletową na dworcu pod groźbą jej całkowitego zamknięcia. Porównywanie Raciborza z Katowicami (największym węzłem kolejowym w województwie śląskim) czy innymi mniejszymi dworcami nie ma sensu. To że z Raciborza jedno połączenie jest obsługiwane przez spółkę IC nie jest żadnym argumentem, ponieważ dzisiaj jest a w przyszłym rozkładzie może już zniknąć. Niestety Racibórz nie ma najlepszej lokalizacji, więc o wszystko trzeba tutaj walczyć. Aktualnie miasto nie ma specjalnie strategicznego znaczenia dla kolei. Żadne połączenie pociągów międzynarodowych nie jest prowadzone przez Racibórz, nawet regionalnego połączenia transgranicznego nie posiadamy. W UMWŚ mało kto wie o naszym istnieniu. Śląsk dla nich kończy się na Rybniku. Wszędzie buduje się i inwestuje tylko nie tutaj. Ostatnio w końcu wywalczyliśmy wpisanie raciborskiego odcinka Drogi Regionalnej Racibórz - Pszczyna w środki unijne, ale co z tego jak jest to tylko lista rezerwowa. Widać gdzie nas mają. Bez tych wszystkich inwestycji wszystkie inne miasta rozwijają się i naszemu miasta ciężko będzie ich dogonić. Niebawem Wodzisław Śląski i nawet Rydułtowy prześcigną nas w rozwoju.

Wystarczy popatrzeć na wykres demograficzny, który dobitnie pokazuje gdzie Racibórz się znajduje.  Muszą o nas usłyszeć a my musimy zabrać to co nam się należy. Myślę że najlepszym wyjściem jest zwołanie konferencji na którą należy zaprosić najważniejsze osoby ziemi raciborskiej oraz jako gościa honorowego należy zaprosić prezydenta miasta Tychy. Pan Andrzej Dziuba powinien być naszym wzorem i dobrym przykładem. Miasto Tychy własnymi siłami wybudowało dodatkowe przystanki dla Szybkiej Kolei Regionalnej (SKR). Inwestycja składała się między innymi na nowe perony, infrastrukturę kolejową, parkingi PARK & RIDE, system sterowania SKR i informacji pasażerskiej itd. itp. Teraz budują duże Centrum Przesiadkowe na stacji Tychy warte ponad 70 mln zł z czego połowę inwestycji pokryją środki unijne. Wszystko to wywalczyli i dalej w planach mają przedłużenie SKR do Bierunia i Oświęcimia. SKR żyje tylko i wyłącznie dzięki Tychom. Można powiedzieć że jest to ich dziecko.

Nasze miasto, choć mniejsze, potrzebuje odważnych decyzji, wręcz rewolucji. Inaczej nie możemy liczyć na zmiany. Dworzec w Raciborzu musi stać się Centrum Przesiadkowym dla autobusów miejskich (KM) i podmiejskich (PKS) oraz samochodów osobowych (parkin PARK & RIDE). Do tego potrzebna jest integracja komunikacji autobusowej z pociągami. Połączenie dworca PKP z dworcem PKS (może to być nawet kładka nad drogą prowadząca bezpośrednio z peronów na dworzec PKS). Ostatnio Koleje Śląskie zacieśniły współpracę z GOP udostępniając swój rozkład jazdy http://gop.jakdojade.pl/ - u nas jest to też możliwe, gdzie mieszkaniec ziemi raciborskiej, wpisując pobliski przystanek autobusowy i miejsce docelowe gdzieś w aglomeracji katowickiej, będzie widział o której ma autobus ile ma czasu na przesiadkę na pociąg i jak może później wrócić. To są zmiany, które są potrzebne naszemu miastu. Ścieżki rowerowe czy przystań kajakowa nie są najważniejsze, ponieważ Racibórz zmienia się w 'miasto widmo'. Strefa ekonomiczna to dobre posunięcie, ale dlaczego taka mała? Idealnym miejscem jest pas pomiędzy ulicą Gliwicką za Markowicami a odcinkiem torów Racibórz Markowice - Nędza, gdzie jest dostęp zarówno do torów i drogi.

Pozdrawiam
Łukasz Bordo