Most, który udźwignie kolumnę Abramsów: Finał nasuwania segmentów na moście Grzegorzowice-Ciechowice [FOTO i WIDEO]

Dzisiejsze prace nad Odrą to pokaz precyzji i ogromnej siły mechanicznej, nad którą czuwa sztab specjalistów pod wodzą kierownika robót mostowych, Bartłomieja Kapiasa. Proces nasuwania tak gigantycznej konstrukcji jest operacją niezwykle złożoną, wymagającą stałego monitoringu parametrów technicznych. Maszyny napędzające ustrój nośny generują potężne ciśnienie sięgające 400 barów, aby wprawić w ruch elementy o łącznej masie dochodzącej do 22 tysięcy ton. Tak ogromny ciężar przemieszcza się z prędkością około pięciu metrów na godzinę, co pozwala na pełną kontrolę nad zachowaniem się konstrukcji na każdym z trzynastu przęseł. Wybór technologii nasuwania podłużnego nie był przypadkowy, gdyż uwarunkowania terenowe oraz znaczna długość obiektu, wynosząca ponad 633 metry.

Nowy most w ciągu drogi wojewódzkiej 421 to nie tylko ułatwienie dla lokalnych rolników czy przedsiębiorców, ale obiekt o istotnym znaczeniu strategicznym dla obronności kraju. Konstrukcja została zaprojektowana w taki sposób, aby spełniać rygorystyczne wymogi wojskowe w zakresie transportu ciężkiego sprzętu bojowego. Co niezwykle istotne, most posiada nośność pozwalającą na jednoczesny ruch kolumn wojskowych w obu kierunkach. Wyjątek stanowią jedynie najcięższe jednostki w arsenale polskiej armii, czyli czołgi Abrams transportowane na zestawach niskopodwoziowych. Ze względu na fakt, że masa takiego zestawu wraz z ładunkiem przekracza 60 ton, operacja ich przerzutu musiałaby odbywać się w jednej kolumnie, co i tak stanowi imponujący wynik na tle standardowych obiektów inżynieryjnych.

Inwestycja obejmuje również szeroki zakres prac towarzyszących, w tym budowę dróg dojazdowych klasy G, ścieżek pieszo-rowerowych o szerokości 3,5 metra oraz nowoczesnego systemu odwodnienia i ochrony środowiska, co czyni ten odcinek o długości 2,7 kilometra jednym z najnowocześniejszych w całym województwie śląskim.

Choć dzisiejsze nasunięcie ostatniego segmentu jest krokiem milowym (zaawansowanie czasowe przekracza 80 proc.), przed drogowcami jeszcze wiele miesięcy intensywnej pracy nad wykończeniem obiektu.

Po zakończeniu montażu konstrukcji stalowej i betonowej, most czekają rygorystyczne próby obciążeniowe, które są nieodzownym elementem procedury odbiorowej. Inżynierowie przeprowadzą próby statyczne, podczas których na obiekcie zostaną ustawione kolumny ciężarówek w celu zbadania sztywności i precyzyjnego pomiaru ugięć pomostu. Równie istotne będą próby dynamiczne, polegające na przejazdach obciążonych pojazdów z różnymi prędkościami, co pozwoli na analizę drgań oraz parametrów tłumienia konstrukcji. Te badania ostatecznie potwierdzą, czy rzeczywista nośność mostu odpowiada założeniom projektowym i czy obiekt jest gotowy na przyjęcie ruchu kołowego.

Finansowanie tej inwestycji, sięgające kwoty ponad 307 milionów złotych, zostało w przeważającej mierze zabezpieczone dzięki ogromnemu dofinansowaniu z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Zgodnie z harmonogramem, pełne zakończenie robót i oddanie trasy do użytku planowane jest na styczeń 2027 roku.

Do tego czasu mieszkańcy Grzegorzowic, Ciechowic i okolicznych sołectw będą mogli obserwować, jak na ich oczach domykana jest jedna z najważniejszych inwestycji mostowych ostatnich lat, która definitywnie rozwiąże problem sezonowej niedostępności przeprawy promowej na Odrze.

Parametry techniczne

Parametry drogi głównej:

klasa drogi — G,
przekrój uliczny — jednojezdniowy
szerokość pasów ruchu jezdni ulicy — 3,50 m,
dopuszczalne obciążenia nawierzchni — 115 KN/oś,
prędkość projektowa — 60 km/h,
prędkość miarodajna — 80 km/h,
kategoria ruchu — KR5,

Podstawowe parametry mostu w ciągu DW 421 nad rz. Odrą

długość obiektu ( po płycie pomostu w osi drogi ) — 633,60 m
rozpiętość teoretyczna mostu — 630,00 m
szerokość konstrukcyjna — 16,36 m
wysokość konstrukcyjna — 3,595 m
szerokość jezdni — 8,20 m
ciąg pieszy — 2,00 m
ciąg rowerowy — 3,50 m
spadek poprzeczny jezdni na obiekcie — 2 % daszkowy
spadek poprzeczny chodnika i ścieżki na obiekcie — 3 %
typ pomostu — krawężnikowy
skos obiektu — 90,00
światło pionowe pod mostem — 1,50 11,00 m
typ konstrukcji mostu — belka ciągła