Wschodnia obwodnica Raciborza. Miasto potrzebuje drugiego mostu na Uldze!

Wschodnia obwodnica – odcinek od skrzyżowania z Drogą Krajową nr 45 w Raciborzu Sudole ma kluczowe znaczenie dla układu komunikacyjnego w mieście. W połączeniu z budową nowej przeprawy mostowej na Uldze na wysokości ul. Brzeskiej i kolejnymi etapami drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna (tzw. nowy ślad w kierunku na Kobylę i Rydułtowy) rozwiąże docelowo problemy komunikacji z regionem rybnickim. Z inicjatywy obecnych władz miasta ruszyło projektowanie. 23 września radni komisji gospodarki miejskiej zapoznali się z informacją z postępów w pracach.

Czytaj: Pokazano warianty przebiegu wschodniej obwodnicy Raciborza

– Jedno, zasadnicze pytanie, bo wielu ludzi pyta. Kiedy pojedziemy tą drogą? I jak wygląda sprawa połączenia ulicy Łąkowej ze wschodnią obwodnicą? – pytał radny Marcin Fica.

– Szczerze powiem, ciągle jesteśmy w lesie. Przygotowania trwają już bardzo długo, bo cztery lata. W związku z tym, czy mamy już decyzję środowiskową, czy wniosek będzie składany dopiero po zakończeniu prac projektowych? – pytał naczelnika Wydziału Dróg Miejskich, Zbigniewa Chmielarza, były prezydent a dziś radny Mirosław Lenk. - Panie naczelniku, pan wie, że mieszkańcy dzielnicy Studzienna napisali pismo po opublikowaniu koncepcji, w którym domagają się spotkania i rozmowy. Było to już ponad pół rok temu, a ciągle cisza! – grzmiał radny.

Czytaj: Raport zaawansowania prac projektowych dla Wschodniej Obwodnicy Raciborza (13.09.2021)

Uwagę na stan dróg i remonty tychże, zwrócił także przewodniczący komisji Piotr Klima. – Widzimy co się dzieje na drogach w Raciborzu. Istny koszmar. Czy nie szło tego jakoś zgrać? Nawet ministrowie zwracają uwagę. Jak to o nas jako samorządowcach świadczy? Czy my chcemy zniszczyć Racibórz? – pytał rajca.

Do pytań zadanych przez radnych odniósł się naczelnik Wydziału Dróg Miejskich, Zbigniew Chmielarz. – Pewne spóźnienie ma związek z epidemią. Projektant przekazywał nam, że utrudniony jest kontakt z osobami decyzyjnymi, szczególnie z osobami z GDDKiA. Wariant przebiegu drogi został już wybrany. Łączenie będzie poza terenem zabudowanym. Droga omija główne drogi dzielnic Studzienna i Sudół, po czym będzie się łączyła skrzyżowaniem w postaci ronda z DK 45. Wybrany wariant został przekazany do GDDKiA. Wystąpienie o uzyskanie decyzji wymaga posiadania zatwierdzonego przebiegu. Jako miasto będziemy jednak starali się wywierać presję na projektanta, by przyspieszył pewne działania. Prowadzone są też rozmowy w GDDKiA, by powstała konkretna grupa, która będzie miała za zadanie ustalenie i omówienie wszystkich dokumentów. Jest swego rodzaju światełko w tunelu, by osiągnąć cel, czyli decyzję środowiskową. Jest ona podstawą do dalszego procedowania projektu – odparł Z. Chmielarz.

Dyskusja wzbudziła zaniepokojenie radnego Jarosława Łęskiego. – Czy ja mógłbym wiedzieć, a najlepiej zobaczyć, jaki wariant został wybrany? Czy jeden z trzech zaproponowanych przez projektanta, czy ten, który wyniknął z konsultacji? – dociekał rajca. – Nie mogę jednoznacznie powiedzieć, że wybrany został wariant wynikający z konsultacji. Uwagi, które zostały przekazane i mogły być uwzględnione zostały naniesione – odparł naczelnik.

Radnemu Łęskiemu wtórował Eugeniusz Wyglenda. – Pan wie, prezydent wie, bo musiał zaakceptować. Ale poza wami nikt nie wie. Co wam szkodzi powiedzieć? Było pismo z podpisami, które zostało zlekceważone. Coś w stylu – a piszcie sobie, my i tak zrobimy po swojemu – powiedział rajca ze Studziennej.

- Byłem przekonany, że odpowiedź została udzielona. Sprawdzę czy tak się stało, a jeśli nie, postaram się dowiedzieć dlaczego – odparł wiceprezydent D. Konieczny na pytanie radnego Wyglendy. – Co do łączenia ulicy Łąkowej, to takowe jest projektowane – odpowiedział zastępca prezydenta na pytanie radnego Ficy.

Całą dyskusję podsumował radny z Płoni, Paweł Rycka. – Najlepiej będzie, jeśli na sesji zostaną zaprezentowane stosowne materiały. Teraz tak dyskutujemy, a tak naprawdę nie wiemy o czym – stwierdził.

W sierpniu premier Mateusz Morawiecki zaprezentował Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg i Program budowy 100 obwodnic. – Ten program to blisko 300 mld zł – to program, który w głównej mierze opiera się o środki krajowe. Jesteśmy wdzięczni za środki europejskie, ale ponad 80 proc. to środki zapewnione przez system finansów publicznych państwa polskiego – podkreślił premier Morawiecki.

Głównym celem rządu jest dokończenie całej sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce, czyli brakujących odcinków S10, S11, S12, S16, S74, przygranicznego odcinka A2, czy budowa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej S52. Dzięki temu, wszystkie polskie regiony zostaną połączone siecią szybkich dróg. – Łączymy drogami nie tylko wielkie miasta, ale również miasta średnich wielkości. III RP o nich zapomniała. Dziś pokazujemy, że przyciąganie inwestorów będzie rzeczywistością, a wraz z tym tworzone będą nowe miejsca pracy. Polska jest jedna – powiedział szef rządu.

W przypadku województwa śląskiego na liście planowanych inwestycji znajdują się:
Autostrada A1 koniec obw. Częstochowy – Tuszyn odc. gr. woj. łódzkiego – w. Rząsawa (bez węzła) – 16,9 km,
Budowa drogi S1 Pyrzowice – Kosztowy – 16,7 km,
Budowa drogi S1 Kosztowy – Bielsko – Biała – 51,8 km,
Budowa drogi ekspresowej S1 odc. Przybędza – Milówka (obejście Węgierskiej Górki) – 8,5 km,
S11 odc. od granicy woj. opolskiego do obwodnicy Tarnowskich Gór – 65 km
Budowa obwodnicy Poręby i Zawiercia w ciągu DK nr 78 – 24,3 km,
Budowa obwodnicy Tarnowskich Gór S11 – 37 km,
Dalsza rozbudowa A4 od Wrocławia do Tarnowa, w tym cały przebieg A4 w woj. śląskim o długości ok. 84 km.