Most na kanale Ulga w Raciborzu. Ministerstwo odpowiada na interpelację w sprawie inwestycji
Stan przygotowań do budowy nowego mostu na kanale Ulga w Raciborzu był przedmiotem interpelacji poselskiej skierowanej do Ministra Infrastruktury. W odpowiedzi resort wskazał, że nie uczestniczy bezpośrednio w procesie inwestycyjnym na drogach zarządzanych przez samorządy, a szczegółowe informacje dotyczące dokumentacji i harmonogramu prac pozostają w gestii właściwych zarządców. Jednocześnie potwierdzono prowadzenie monitoringu sprawy ewentualnej likwidacji linii kolejowej nr 176, która koliduje z planowanym przebiegiem drogi regionalnej Racibórz–Pszczyna.
Interpelację w sprawie inwestycji złożył poseł Michał Woś (PiS). Pytania dotyczyły m.in. aktualnego stanu zaawansowania prac przygotowawczych, uzgodnień z PKP Polskie Linie Kolejowe SA w zakresie kolizji z infrastrukturą kolejową, analiz alternatywnych rozwiązań oraz możliwości wsparcia finansowego przedsięwzięcia w dokumentach programowych i budżetowych państwa.
W odpowiedzi, udzielonej z upoważnienia Ministra Infrastruktury przez sekretarza stanu Stanisława Bukowca, przypomniano, że zgodnie z ustawą o drogach publicznych zarządcą dróg wojewódzkich nr 915 i 935 na terenie powiatu raciborskiego jest Zarząd Województwa Śląskiego. To do zarządcy drogi należy opracowywanie planów rozwoju sieci, planów finansowania budowy i przebudowy dróg oraz pełnienie funkcji inwestora. Minister właściwy do spraw transportu nie sprawuje nadzoru ani funkcji kontrolnych wobec organów jednostek samorządu terytorialnego i nie uczestniczy bezpośrednio w procesie inwestycyjnym na drogach przez nie zarządzanych.
Resort wskazał również, że nie są mu znane szczegóły dotyczące dokumentacji ani etapów prac związanych z budową nowego mostu na kanale Ulga w Raciborzu. Wsparcie finansowe z poziomu państwa może być udzielane na wniosek jednostek samorządu terytorialnego, które określają zakres zadania i planowany termin jego realizacji.
Jednym z mechanizmów wsparcia jest rezerwa subwencji ogólnej tworzona w budżecie państwa na podstawie ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego z 1 października 2024 r. Rezerwa ta stanowi równowartość 1 proc. kwoty potrzeb finansowych ustalonych dla wszystkich jednostek samorządu terytorialnego i pozostaje w dyspozycji ministra finansów. Samorządy z województwa śląskiego w latach 2024–2025 otrzymały z tego mechanizmu łącznie 80,6 mln zł na zadania drogowe. W 2026 r. planowany jest kolejny nabór, w którym jednostki samorządu terytorialnego – w tym Zarząd Województwa Śląskiego – będą mogły ubiegać się o środki. Zadania mostowe wskazano jako jeden z priorytetów, przy czym warunkiem uzyskania dofinansowania jest posiadanie kompletnej dokumentacji projektowej oraz decyzji zezwalającej na realizację robót budowlanych.
Istotnym elementem sprawy pozostaje kolizja planowanej drogi z infrastrukturą kolejową, w szczególności z linią nr 176. Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że od momentu wpłynięcia do PKP Polskie Linie Kolejowe SA wniosku Prezydenta Miasta Racibórz w sprawie likwidacji linii kolejowej nr 176 Racibórz Markowice – Olza monitoruje przebieg procesu dotyczącego ewentualnej likwidacji tej infrastruktury.
W marcu 2025 r. minister infrastruktury wyraził akceptację co do zasadności wznowienia procesu likwidacji linii nr 176 na odcinku niezbędnym do poprowadzenia drogi regionalnej Racibórz–Pszczyna. Jednocześnie zwrócono się do zarządcy infrastruktury o przeprowadzenie konsultacji społecznych wśród mieszkańców miejscowości położonych wzdłuż tej linii. Z przekazanego resortowi protokołu wynika, że spotkania potwierdziły zainteresowanie sprawą oraz sprzeciw wobec planowanej likwidacji linii, a także potrzebę utrzymania i rozwoju połączeń kolejowych w regionie.
Jak wskazano w odpowiedzi, w odniesieniu do linii nr 176 nie identyfikuje się obecnie projektów inwestycyjnych. Jednocześnie gminy położone w jej przebiegu nie wyraziły zainteresowania przejęciem infrastruktury kolejowej.
W kwestii kolizji drogi z linią kolejową zarządca infrastruktury przedstawił Prezydentowi Miasta Raciborza propozycję rozwiązania polegającego na przecięciu istniejącej linii nr 176 w poziomie szyn, bez budowy wiaduktu kolejowego bądź drogowego, przy jednoczesnym zaprojektowaniu obiektu niezbędnego dla zapewnienia ciągłości ruchu kolejowego.
Odpowiedź resortu nie zawiera harmonogramu dalszych prac ani deklaracji bezpośredniego wsparcia inwestycji z poziomu Ministerstwa Infrastruktury. W praktyce dalszy bieg przedsięwzięcia, obejmującego budowę nowego mostu na kanale Ulga jako elementu wschodniej obwodnicy Raciborza i ciągu komunikacyjnego Racibórz–Pszczyna, uzależniony będzie od decyzji i działań właściwych zarządców dróg oraz rozstrzygnięć dotyczących infrastruktury kolejowej.
Nowy most na Uldze funkcjonuje obecnie jedynie w formie wizualizacji, powyższa to materiał KWW Dariusz Polowy - Silny Racibórz z kampanii w 2024 r.
Komentarze (59)