Co by było, gdyby… czyli koncepcje zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniach w Raciborzu

Wyjazd spod wiaduktu na Piaskowej w lewo na ulicę Kolejową wraz z koniecznością zachowania szczególnej ostrożności przy włączaniu się do ruchu już na Kolejowej, tuż przed przejściem dla pieszych, sprawia wiele problemów kierującym pojazdami, zwłaszcza w godzinach szczytu. Inżynier ruchu Andrzej Baran przedstawił radnym koncepcję zmian organizacji ruchu w tym miejscu. Po przeprowadzonych badaniach natężenia ruchu okazało się, że ruch z każdego kierunku jest mniej więcej rozłożony równomiernie. Nie istnieje możliwość powrotu do sytuacji sprzed zmiany, kiedy to wyjeżdżający z Piaskowej mieli pierwszeństwo, ponieważ powodowałoby to znaczne utrudnienia dla pojazdów jadących od dworca kolejowego. Przedstawiona koncepcja zakłada stworzenie pasa do skrętu w prawo pod wiadukt dla jadących od strony Kolejowej, co umożliwi łatwiejsze włączenie się do ruchu pojazdów spod wiaduktu - widząc pojazdy na pasie do skrętu w prawo nie będzie istniała konieczność zastanawiania się, czy kierujący rzeczywiście zamierza skręcić pod wiadukt lub oczekiwania na włączenie kierunkowskazu. Pozostanie zwracanie uwagi na pojazdy jadące na wprost. Koncepcja zakłada także przedłużenie pasa ruchu na Kolejowej tak, by na kilkudziesięciu metrach była to droga dwupasmowa z zanikającym lewym pasem, sięgająca prawie pod skrzyżowanie z ul. Głowackiego. Tam też miałoby zostać przeniesione przejście dla pieszych wraz z przedłużeniem chodnika od wiaduktu. Rozwiązanie takie ułatwi włączenie się do ruchu pojazdów wyjeżdżających spod wiaduktu zarówno przy lewoskręcie z Piaskowej, jak i na przedłużonym pasie zanikającym, który pozwoli na jazdę na tzw. suwak. Z kolei przeniesienie przejścia dla pieszych poprawi bezpieczeństwo, gdyż obecnie kierowcy muszą jednocześnie zwracać uwagę na pojazdy za sobą z prawej oraz na przejście dla pieszych przed sobą, dodatkowo pilnując, czy aby ktoś nie skręca w lewo na rampę, by tam sobie np. zawrócić...

Przebicie ulicy Mickiewicza, zamkniętej w tym samym czasie, co zmiana organizacji ruchu pod wiaduktem związana z budową miniobwodnicy przez Nowomiejską, okazuje się być pozbawiona większego sensu. Spowodowałoby to konieczność znacznych zmian - likwidację parkingu, przeniesienie postoju taksówek oraz znaczne przedłużenie cyklu sygnalizacji świetlnej. Korzyści natomiast byłyby znikome, bowiem przejazd tą częścią Mickiewicza niczego by nie dawał - dojazd zarówno do, jak i z dworca kolejowego tą drogą byłby niemożliwy.

Problemem zwłaszcza w godzinach szczytu jest przejście dla pieszych na ulicy Opawskiej w okolicach placu Konstytucji 3 Maja. Wędrujący przez przejście piesi skutecznie hamują ruch na rondzie. Jednak proponowane przez prezydenta rozwiązanie polegające na zastosowaniu wzbudzanej sygnalizacji świetlnej spowodowałoby jeszcze większe problemy i zakorkowanie ronda wraz z ulicami doń prowadzącymi. Jak wytłumaczono, każdy cykl trwałby ok. 70 sekund, w czasie którego pieszy włącza sygnalizator, czeka ok. 40 sekund, następnie ma 25 sekund na przejście na drugą stronę. W tym czasie ruch na rondzie stoi. Obecnie, mimo iż wydaje się, że czasem trzeba długo czekać, czas przejazdu przez to skrzyżowanie nie jest aż tak tragiczny.

Jako swego rodzaju ciekawostkę podano jeszcze jedno rozwiązanie - stworzenie wielkiego skrzyżowania na wzór starowiejskiej nerki, łączącego razem wszystkie ulice od Łąkowej aż po Ocicką, razem z wyjazdami z przystanków autobusowych.

Radni, omawiając poszczególne koncepcje, zwrócili uwagę na możliwość przedłużenia ścieżki rowerowej wzdłuż Kolejowej, która w ten sposób prowadziłaby od Łąkowej aż pod dworzec kolejowy. Zdaniem eksperta rozwiązanie takie jest możliwe, ponieważ droga jest wystarczająco szeroka. Odpadła natomiast w przedbiegach idea, by skrzyżowanie Kolejowej i Głowackiego przebudować w rondo - musiałoby to być bowiem tzw. rondo pinezkowe, z przejezdną wysepką, tak by mogły po nim przejechać ciężarówki, jednocześnie oznacza to konieczność likwidacji parkingu pod sklepami na Kolejowej.

Th