Jak rozwiązać problem ze strefą płatnego parkowania

Tematu strefy by nie było, gdyby nie kampania wyborcza. Zdruzgotany wynikiem I tury Mirosław Lenk zaszył się w gabinecie i napisał program wsparcia dla przedsiębiorców, korzystając - jak to wcześniej bywało - z cudzych pomysłów, w tym przypadku radnego Michała Fity (wtedy NaM), który próbował go przeforsować w zeszłej kadencji. Fita wyszedł z założenia, że pomoże to kupcom i usługodawcom w wyludniającym się śródmieściu, będącym dziś tylko cieniem dawnego tętniącego handlem centrum Raciborza. 
Taki sam cel przyświecał M. Lenkowi, składającemu podczas debaty w hotelu Racibor, przed członkami Raciborskiej Izby Gospodarczej, deklarację likwidacji opłat za parkowanie. Wydawało się wtedy, że stawia sobie dużo łatwiejsze zadanie od kontrkandydatki Anny Ronin, która wspominała o fabryce BMW. 

Prezydent złożył projekt uchwały Rady Miasta o likwidacji strefy, ale od razu przyznał, że nie bardzo wie, jak to będzie bez niej. Dzielił się wątpliwościami. Co zrobić z ludźmi, którzy teraz zarabiają jako parkingowi, jak kontrolować strefę ograniczonego parkowania, która mogłaby zastąpić płatną, co z mieszkańcami i właścicielami sklepów, którzy przecież mogą zająć wszystkie wolne miejsca, no i czy przedsiębiorcy w ogóle chcą żyć bez strefy, a jeśli tak to ilu chce, a ilu nie chce%u2026 Wywołało to dyskusję na forum komisji budżetu (czytaj TUTAJ).

Fakt. Dyskutować zawsze łatwo, podejmować decyzje trudno, ale każdy obserwator - słuchając tych prezydenckich wątpliwości - zadałby M. Lenkowi to samo pytanie, które padło z ust A. Ronin. - Skoro składał Pan obietnicę, to chyba wiedział Pan jak ją zrealizować? 

Jak się okazuje, prezydent nie wiedział i nie wie, choć ma pod nosem dokument, który podpowiada rozwiązania. Od października 2013 r. dostępne jest Studium rozwiązań budowy parkingów w mieście Racibórz i Ostrava - Poruba (czytaj TUTAJ), sfinansowane z środków unijnych, wykonane przez specjalistyczną firmę, która ankietowała 500 kierowców. Z lektury dokumentu jasno wynika, po pierwsze, że Racibórz cierpi na deficyt parkingów (szacowany na ponad 3100 miejsc), po drugie, należy rozważyć wprowadzenie strefy parkowania czasowego. - Niewątpliwie budowa nowych parkingów (%u2026) poprawi płynność jazdy i warunki komunikacyjne. Realizacja nowoczesnych, zorganizowanych parkingów wpłynie również na poprawę jakości środowiska oraz pośrednio i bezpośrednio na wzrost ilość nowych miejsc pracy - czytamy w studium. 

Widać zatem, że likwidacja strefy płatnego parkowania ma sens, ale tylko wtedy jeśli towarzyszy jej organizacja nowych parkingów i to właśnie w tym kierunku powinna iść dyskusja na komisji budżetu. Łatwo byłoby wtedy np. o konkluzję, że w 2015 roku miasto nie potrzebuje - o co wnioskował prezydent - większych wydatków na koncerty muzyki poważnej, opery i operetki, ale na przykład na zagospodarowanie terenu na zapleczu RCK (teren przy Labiryncie). Był już tam kiedyś parking i aż się prosi, by stworzyć tu nowe miejsca postojowe np. dla mieszkańców okolicznych budynków, tak by nie blokowali parkingów przed sklepami.

Wspomniane studium warto przypomnieć także z innego względu. Mirosław Lenk chce w tym roku znaleźć pomysł na zagospodarowanie placu Długosza (wykluczono możliwość sprzedaży terenu pod galerię handlową). Prace mają być finansowane z środków unijnych, ale te nie są tak duże, by pokusić się o budowę parkingu podziemnego. Powiedzmy sobie zatem szczerze, że dopóki magistrat nie znajdzie równie dużego alternatywnego parkingu w śródmieściu, plac Długosza będzie można zaadaptować co najwyżej na%u2026 ładniejszy parking niż obecnie, bo bez niego znalezienie miejsca postojowego w ścisłym centrum będzie graniczyć z cudem. Kto - przy obecnym deficycie miejsc - uprze się na inne rozwiązanie, np. skwer z funkcją rekreacji, ten może i zrealizuje swoje ambicje, ale zamiast dobrego wspomnienia pozostawi po sobie pasztet. 

A taki pasztet mamy już na Odrą. Mirosław Lenk uderzył się w pierś i przyznał, że przystań jest źle zaprojektowania. Na niezbędne poprawki, choćby po to, by mogły tu cumować kajaki, trzeba wydać 150 tys. zł, czyli tyle, ile miasto zarabia rocznie na strefie płatnego parkowania.

Grzegorz Wawoczny

fot. arch.