Żegluga pod Odrze? Nie ma chętnych

Problem poruszył radny Leonard Malcharczyk, informując przy okazji, że w Opolskiem "jest duże zainteresowanie tym tematem", a od Dziergowic w dół rzeki trwają nawet prace przy pogłębianiu dna. Zapytał, czy żegluga po Odrze na wysokości Raciborza to "temat realny czy wirtualny".

- Odra od Kędzierzyna do Raciborza jest żeglowna tylko z nazwy. Nie ma potrzeby ani zainteresowania, aby żeglowność przywrócić - mówił Mirosław Marzec, kierownik Zarządu Zlewni Górnej Odry w Raciborzu. O kanale Odra-Dunaj, który ewentualnie wymusiłby inwestycje na raciborskim odcinku, kierownik mówił jako "o odległej perspektywie". Przyznał, co prawda, że być może dałoby się u nas wykorzystać Odrę do celów turystycznych (przed wojną w Raciborzu po tzw. starej Odrze kursowały statki wycieczkowe), ale to i tak wymagałoby wielomilionowych nakładów, a na ten państwa nie stać. Temat żeglowności musi więc póki co pozostać w sferze postulatu.

Dodajmy, że w chwili obecnej żeglugę śródlądową prowadzi się na Kanale Gliwickim oraz jego odgałęzieniu – na Kanale Kędzierzyńskim. W administracji i utrzymaniu RZGW Gliwice pozostają rzeki i kanały żeglowne o łącznej długości 117,25 km, w tym: rzeka Odra na długości 39,9 km, rzeka Przemsza na długości 23,85 km, kanały Nowa Odra, Gliwicki i Kędzierzyński. Ważną arterię komunikacyjną dla gospodarki krajowej stanowi rzeka Odra i jej odgałęzienie – wybudowany w 1938 r. Kanał Gliwicki. Na długości około 41 km znajduje się 6 śluz o łącznym spadzie 43,60 m, w tym 2 o spadzie powyżej 10 m. Dzięki Kanałowi Gliwickiemu zbliżono Odrę do Górnego Śląska i zapewniono połączenie tego tak ważnego okręgu przemysłowego drogą wodną z portem w Szczecinie i Europą Zachodnią poprzez kanały śródlądowe Niemiec (źródło: RZGW Gliwice).

(waw)